Tableau d'entretien SYM GTS 250/300
Tous les 6000 kms :
Je pratique une vidange moteur et je nettoie le tamis (filtre sous le moteur).
Les autres contrôles sont pratiqués en continue.
Une vibration, un bruit anormal, doivent vous mettre la puce à l'oreille...
En nettoyant votre machine, vous pouvez contrôler, si il n'y a pas une vis, un écrou de perdu...
Un levier qui devient dur, n'a il pas besoin d'huile a son articulation ?
vous voyez c'est simple c'est juste de la réflexion de la logique...
liquide de freins: (hublots guidon) si le niveau baisse de trop => voir les plaquettes de freins (usées)
liquide de refroidissement: niveau visible dans le vase d’expansion près de la batterie.
Il est très important de contrôler le niveau d'huile moteur (500 kms) si vous roulez souvent au dessus de 7000trs => + 120 km/h (autoroutes) j'ai déjà eu le tour de me retrouver au mini avant que le témoins de rappel (1000 kms) ne s'allume !
=> Attention, le témoin de rappel n'est pas un témoins de pression !
si votre niveau est au mini, il ne s'allumera pas !!!
le bougre mange de l'huile à haut régime !
comme le carter ne contient que 1.2L vous êtes vite au mini ...!
Faisant 600 kms par semaine, je contrôle mon niveau tous les Lundi et je remets 20cl d'huile
ce qui reste correct malgrès tout...
*Il est bon de noter que la jauge au mini, vous remettrez 20/25 cl d'huile... ;-)
Je pratique une vidange moteur et je nettoie le tamis (filtre sous le moteur).
Les autres contrôles sont pratiqués en continue.
Une vibration, un bruit anormal, doivent vous mettre la puce à l'oreille...
En nettoyant votre machine, vous pouvez contrôler, si il n'y a pas une vis, un écrou de perdu...
Un levier qui devient dur, n'a il pas besoin d'huile a son articulation ?
vous voyez c'est simple c'est juste de la réflexion de la logique...
liquide de freins: (hublots guidon) si le niveau baisse de trop => voir les plaquettes de freins (usées)
liquide de refroidissement: niveau visible dans le vase d’expansion près de la batterie.
Il est très important de contrôler le niveau d'huile moteur (500 kms) si vous roulez souvent au dessus de 7000trs => + 120 km/h (autoroutes) j'ai déjà eu le tour de me retrouver au mini avant que le témoins de rappel (1000 kms) ne s'allume !
=> Attention, le témoin de rappel n'est pas un témoins de pression !
si votre niveau est au mini, il ne s'allumera pas !!!
le bougre mange de l'huile à haut régime !
comme le carter ne contient que 1.2L vous êtes vite au mini ...!
Faisant 600 kms par semaine, je contrôle mon niveau tous les Lundi et je remets 20cl d'huile
ce qui reste correct malgrès tout...
*Il est bon de noter que la jauge au mini, vous remettrez 20/25 cl d'huile... ;-)
La vidange:
Le bouchon de vidange se trouve côté gauche du scoot' (en jaune) sous le carter de la courroie !
=> Vidangez quand l'huile est encore chaude, elle est plus fluide ;-)
Le "filtre" (tamis) se trouve sous le moteur du côté droit, sous le bouchon jauge d'huile. (côté pot)
Une fois vidangé vous remettrez 1.2L
d'huile 10w40
=> j'y mets de l'huile basique, pour voiture, depuis le début... ;-) que j'achète en grandes surfaces ! (5L pour moins de 15€)
=> Vidangez quand l'huile est encore chaude, elle est plus fluide ;-)
Le "filtre" (tamis) se trouve sous le moteur du côté droit, sous le bouchon jauge d'huile. (côté pot)
Une fois vidangé vous remettrez 1.2L
d'huile 10w40
=> j'y mets de l'huile basique, pour voiture, depuis le début... ;-) que j'achète en grandes surfaces ! (5L pour moins de 15€)
Pour la révision des 12000 kms
Je pratique une vidange moteur, (voir 6000)
Une vidange du différentiel (Photo)
en bas vidange, en haut remplissage !
comme pour l'huile moteur pratiquez à chaud...
(pour le remplissage, utilisez un grosse seringue vendue en pharmacie 60cc)
la quantité d'huile est inscrite sur le carter de transmission (180cc pour le 300, 170cc pour le 250) utilisez de l'huile pour différentiel, répondant à la norne : SAE 75w-140; API GL-5 que vous trouverez dans les centres auto... ;-)
Remplacement du filtre à air,
Remplacement de la bougie,
Remplacement de la courroie,
contrôle des galets,
Un réglage du jeux aux soupapes, si nécessaire (ex: si le moteur cale à froid, modèles à injection)
*Mais attention, le démontage du variateur et de la poulie réceptrice, nécessitent un outillage spécial.
=> pour le démontage une clé à poulie, pour le serrage au remontage, une clé dynamométrique.
Sans cet outillage, vous pourriez avoir des soucis, voir causer des dommages à votre machine...!
Un variateur mal serré, c'est son filetage qui fout le camp, comme c'est l'axe du vilebrequin...!
=> Si vous ne le "sentez pas" laissez un pro s'en occuper... il connait son job ;-)
Vous trouverez les valeurs des couples de serrage dans le schéma ci dessous:
Une vidange du différentiel (Photo)
en bas vidange, en haut remplissage !
comme pour l'huile moteur pratiquez à chaud...
(pour le remplissage, utilisez un grosse seringue vendue en pharmacie 60cc)
la quantité d'huile est inscrite sur le carter de transmission (180cc pour le 300, 170cc pour le 250) utilisez de l'huile pour différentiel, répondant à la norne : SAE 75w-140; API GL-5 que vous trouverez dans les centres auto... ;-)
Remplacement du filtre à air,
Remplacement de la bougie,
Remplacement de la courroie,
contrôle des galets,
Un réglage du jeux aux soupapes, si nécessaire (ex: si le moteur cale à froid, modèles à injection)
*Mais attention, le démontage du variateur et de la poulie réceptrice, nécessitent un outillage spécial.
=> pour le démontage une clé à poulie, pour le serrage au remontage, une clé dynamométrique.
Sans cet outillage, vous pourriez avoir des soucis, voir causer des dommages à votre machine...!
Un variateur mal serré, c'est son filetage qui fout le camp, comme c'est l'axe du vilebrequin...!
=> Si vous ne le "sentez pas" laissez un pro s'en occuper... il connait son job ;-)
Vous trouverez les valeurs des couples de serrage dans le schéma ci dessous: